河南省鄭州航空港區比亞迪總裝工廠新能源汽車“宋Pro”生產線。 新華社記者 李嘉南攝

中國汽車工業協會發布數據顯示，今年10月，我國新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的51.6%，新能源汽車月度滲透率過半。這意味著，我國每售出2輛新車，就有1輛是新能源汽車，新能源汽車已超越燃油車，成為我國新車市場主流產品和主導力量。

作為推動新一輪科技革命與產業變革的關鍵變量，新能源汽車在加快重塑產業競爭格局的同時，也在全面重構供應鏈體系。如何構建開放共享和韌性可持續的供應鏈體系，助力新能源汽車產業高質量發展，成為業界熱議的話題。

重構供應鏈

“中國在全球汽車供應鏈中的作用將更加突出。”在日前召開的智能新能源汽車供應鏈創新暨淮南深度融鏈發展大會上，車百會理事長張永偉表示，中國企業在技術與產業發展上已建立先行優勢，全球整車無論產自何地，采用中國零部件的比例越來越高，其價值重要性不亞于整車。

中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，今年前10個月，我國動力電池累計裝車量達578.0吉瓦時，同比增長42.4%，持續領跑全球市場。

電池、芯片和軟件這3個關鍵領域，因兼具重要性與不確定性，正在成為未來產業競爭和供應鏈發展的焦點。張永偉分析，動力電池技術快速迭代，液態電池持續創新與固態電池產業化進程加速，對現有產能構成挑戰；芯片供應安全已成為汽車行業常態化任務；軟件領域的重點在于操作系統，從底層系統到應用程序的軟件集群，已成為新供應鏈核心組成部分。

我國汽車產銷量連續多年居全球第一位，但在盈利能力與技術附加值方面仍與國外企業存在差距。合肥工業大學汽車與交通工程學院副院長夏光認為，主要原因是傳統汽車核心部件，尤其是發動機、變速器與底盤系統長期被國際巨頭壟斷。在新能源汽車產業領域，我國企業要構建具備“高適應性、高安全性、高操控性、高舒適性”特征的新一代智能線控底盤架構，以實現產業鏈的自主可控與技術領先。

底盤供應鏈升級空間巨大。傳統的汽車底盤只是滿足發動機、變速器的需要，與新能源汽車的電池、電機以及整車要求不匹配。“底盤是決定汽車性能水平的關鍵系統，包括轉向、制動、懸架等核心部件。它不僅是整車安全與操控的基礎，更在智能駕駛時代承擔著‘小腦’的關鍵角色。”夏光解釋。

聚鏈成群、集群成勢，多地正圍繞新能源汽車供應鏈打造產業集群。安徽省淮南市委副書記、市長張志強介紹，近年來，淮南把新能源汽車及零部件產業發展擺在制造強市建設的首位，新能源汽車及零部件產業呈現從鏈到群的快速發展態勢；“十五五”期間，將全力打造千億級新能源汽車及零部件產業集群。

“近地化布局尤為關鍵。”蔚來汽車供應鏈發展部助理副總裁辜向利表示，當前行業競爭激烈，供應鏈保供壓力大。車企一方面要堅持技術創新，與合作伙伴聯合攻克關鍵技術；另一方面要積極應對開發周期縮短和需求波動帶來的挑戰。目前，蔚來在淮南已有17家合作伙伴，通過近地化布局，可降低20%至30%的綜合成本。

出海新模式

中汽協數據顯示，今年10月，中國汽車出口達66.6萬輛，同比增長22.9%；其中，新能源汽車表現尤為亮眼，出口25.6萬輛，同比大幅增長99.9%。今年前10個月，新能源汽車累計出口量首次突破200萬輛，達201.4萬輛，成為推動汽車出口增長的重要動力。

“中國汽車供應鏈如何更有效地參與全球化發展成為新焦點。”張永偉表示，傳統貿易出海模式面臨挑戰，當前目的地國家的本土化要求日益提高。部分企業創新推出“雙工廠”模式，將工藝控制等核心環節留在中國“大腦工廠”，海外則采用“手腳工廠”方式，專注自動化末端生產，可以通過數字化遠程控制解決海外技工短缺難題。

中國汽車供應鏈正轉向全球布局，既滿足自身發展需求，也為其他國家汽車產業提供電動化、智能化升級支撐。江汽集團采購中心副總經理魏沈平就構建開放韌性的供應鏈生態體系提出建議：汽車產業從產品輸出轉向體系輸出，不僅要輸出整車，更要推廣車型平臺+供應鏈組合方案，賦能當地產業發展；同時，將我國成熟的配件和數字化服務體系推向全球，服務汽車后市場，實現從制造出海到服務與標準出海。

“汽車產業的新生態不是封閉體系，而是共生共榮的生態共同體。”魏沈平表示，要以開放姿態鏈接全球細分領域的隱形冠軍，通過合資合作實現技術深度融合。

本土化是企業出海的破局點。瑞浦蘭鈞營銷中心副總裁張小聰建議，新能源汽車走向海外，必須適應當地市場和消費者需求，整車與電池企業需協同開發相應產品。例如，國內廣泛討論的超快充，在海外未必是剛需，技術先進不等于需求匹配。因此，在全球化過程中，從產品設計、技術輸出、服務體系到最終的產業落地都要深度本土化。

同時，跨國車企在中國市場也積極進行戰略轉型，通過“在中國，為世界”的模式，推動中國零部件產品走向全球。曼胡默爾中國區運營副總裁李華介紹，公司深耕中國市場多年，在中國設立了全球新能源技術中心，憑借具備的尖端技術研發能力，不僅服務中國市場，更服務全球。

“我們不僅將中國供應商引入全球供應鏈，也協助其中有潛力的企業在海外布局基地，為全球供應鏈提供支撐。”李華說。

融合化發展

汽車供應鏈正加速跨界融合，助力新賽道產業化。“機器人、低空經濟、無人船舶等新興領域所需的大量零部件，可與汽車供應鏈共享。”張永偉解釋，動力電池企業可跨界供應船舶、機器人電池，汽車感知器件、控制芯片等可導入具身機器人領域，形成“汽車鏈+具身技術”的發展優勢。這種延伸為汽車零部件企業開辟了新增長點，更讓新興產業對接成熟供應鏈，無需從零起步。

張永偉表示，智能化、綠色化、融合化是未來汽車供應鏈的重要發展方向。通過跨界融合、軟硬件融合、制造與服務融合等，中國汽車供應鏈有望在全球競爭中持續保持領先優勢，為全球汽車產業升級貢獻中國力量。

人工智能等新技術發展，將深度賦能汽車研發、生產、銷售和服務全價值鏈。京東工業副總裁、華東太璞業務部總經理陳偉認為，汽車產業要圍繞供應鏈開展技術創新，構建一套完整涵蓋商品、采購、履約及運營環節的工業品數智化供應鏈服務模式。通過在供給端聚合海量供應商實現供需最優匹配和高效協同，在需求端推動企業內部管理數字化、智能化，最終實現降本增效、保供合規的發展目標。

數據已成為人工智能發展的核心驅動力。當前“人工智能+”正賦能千行百業，這需要大量可用、高質量的數據。“不過，行業普遍面臨數據標準缺失、規模不足、質量參差不齊以及流通不暢等問題，阻礙了技術突破與產品創新。”中汽創智戰略規劃部總監陳坤龍呼吁，加快建立統一開放的汽車行業數據標準體系，破解數據孤島，構筑可信數據生態根基。目前，數據領域處于起步階段，若不能形成行業共識從標準做起，僅靠單一企業采集與生產數據將造成資源浪費。

陳坤龍還建議，打造領先的AI智能底座，提供基礎工具鏈與垂域大模型能力，構建數據流通基礎設施，支撐業務場景創新，激活數據要素價值，推動AI與應用深度融合，引領汽車產業智能化轉型升級。（經濟日報記者 吉亞矯）