眼下，河北石家莊、邯鄲等地陸續(xù)推出了網(wǎng)約公交車服務(wù)，引發(fā)社會關(guān)注。市民打開手機(jī)小程序，選擇附近的站點(diǎn)和目的地，即可在指定區(qū)域“打”到網(wǎng)約公交車。

事實(shí)上，網(wǎng)約公交車服務(wù)并非新鮮事。北京多年前便推出“定制公交”；自2022年4月份至今，陜西西安多個片區(qū)為市民提供“捷巴士”靈活公交服務(wù)；去年3月18日，珠海橫琴粵澳深度合作區(qū)的“動態(tài)公交”正式上線。近幾年，全國多個城市陸續(xù)試水網(wǎng)約公交車，其票價也與傳統(tǒng)公交相差無幾。

為什么越來越多地方的公交選擇突破傳統(tǒng)運(yùn)營模式，積極轉(zhuǎn)向“網(wǎng)約化”？隨著私家車、軌道交通以及電動自行車等多元化交通方式的快速發(fā)展，城市公交運(yùn)營持續(xù)承壓。部分傳統(tǒng)公交車難以及時精準(zhǔn)匹配客流變化，陷入“有的線路跑空車、有的線路擠不上”的尷尬境地。

如今，借助大數(shù)據(jù)、算法等技術(shù)手段，網(wǎng)約公交車實(shí)現(xiàn)了運(yùn)力和需求的“動態(tài)拼單”，變“人等車”為“車找人”，不僅有助于優(yōu)化有限的運(yùn)力配置，也可以減少公共資源的浪費(fèi)，降低公交運(yùn)營成本。網(wǎng)約公交車既具備了網(wǎng)約車的靈活性，又保留了傳統(tǒng)公交的普惠性，自然能收獲越來越多市民的青睞。

不過，網(wǎng)約公交車雖然在一定程度上填補(bǔ)了傳統(tǒng)公交線路覆蓋不足的空白，解決了市民“最后一公里”的出行難題，但作為創(chuàng)新模式，要想可持續(xù)發(fā)展，仍有很長的路要走。

比如，目前多地網(wǎng)約公交車仍處于試點(diǎn)階段，在整體公交客運(yùn)量中占比較小，票價也較低，且服務(wù)多集中于特定場景，主要作為傳統(tǒng)公交的補(bǔ)充與優(yōu)化。一旦轉(zhuǎn)向常態(tài)化大規(guī)模運(yùn)營，將面臨成本控制和運(yùn)營效率的雙重考驗。此外，網(wǎng)約公交車依賴網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，也需要進(jìn)一步完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)場站配套和服務(wù)協(xié)同。

未來，讓公共服務(wù)和城市治理更有力度、精度和溫度，建設(shè)創(chuàng)新、宜居、美麗、韌性、文明、智慧的現(xiàn)代化人民城市，不妨多一些“主動找乘客”的網(wǎng)約公交車。

（作者：臧夢雅 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)供稿 來源：經(jīng)濟(jì)日報）