十多年前，首列“渝新歐”班列從重慶團(tuán)結(jié)村站緩緩西行，在亞歐大陸上劃下第一條連接?xùn)|西的鋼鐵線段。如今，這道線段已演化為一張覆蓋亞歐26國(guó)232個(gè)城市的物流網(wǎng)絡(luò)。從2011年的開行伊始，到如今累計(jì)開行11.86萬(wàn)列的規(guī)模，中歐班列完成的不僅是數(shù)量的增長(zhǎng)，更是一場(chǎng)從“連線成片”到“織網(wǎng)結(jié)鏈”的系統(tǒng)性智慧躍遷。

通道升級(jí)，從線段到網(wǎng)絡(luò)持續(xù)進(jìn)化。中歐班列開行伊始，只是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的“連線”。2011年首列中歐班列從重慶駛向德國(guó)杜伊斯堡，這條單一的“線段”便開啟亞歐鐵路運(yùn)輸新紀(jì)元。隨著更多城市加入，各地紛紛開辟自己的線路，“連線”逐漸變成了“成片”。而真正的躍遷發(fā)生在“織網(wǎng)結(jié)鏈”階段。中歐班列從最初的一條鐵路線，發(fā)展到如今東、中、西三條主干道并舉，跨里海、跨黑海等南向新路徑不斷拓展，并且與西部陸海新通道、長(zhǎng)江黃金水道、沿海港口無(wú)縫銜接。與之匹配的智能系統(tǒng)，能夠根據(jù)客戶需求推薦最優(yōu)路線，實(shí)現(xiàn)從物理聯(lián)通到智能調(diào)度的升級(jí)。這種立體化通道格局，讓國(guó)際物流鏈的韌性得到顯著增強(qiáng)。

模式創(chuàng)新，讓“樞紐對(duì)樞紐”接續(xù)重構(gòu)。“織網(wǎng)結(jié)鏈”的結(jié)果，不僅是線路的增加，更是運(yùn)營(yíng)模式的根本變革。在新疆阿拉山口和霍爾果斯口岸，返程班列換裝平均2小時(shí)即可完成；在陜西的哈薩克斯坦西安碼頭，口岸換裝時(shí)效從以往的三四天壓縮至3小時(shí)。效率躍升的背后，是“樞紐對(duì)樞紐”新模式的興起。譬如，2023年以來(lái)，中國(guó)與哈薩克斯坦相繼在對(duì)方境內(nèi)投運(yùn)現(xiàn)代化物流場(chǎng)站，使得兩國(guó)鐵路和海關(guān)部門實(shí)現(xiàn)在線協(xié)同辦理業(yè)務(wù)，大幅壓縮班列在口岸的停留時(shí)間；而在今年6月，隨著哈薩克斯坦境內(nèi)的中國(guó)·西安哈薩克斯坦碼頭落成投用，“重箱去重箱回”的循環(huán)模式成為現(xiàn)實(shí)。

數(shù)字賦能，映照從“車流”到“數(shù)據(jù)流”的蛻變。在內(nèi)蒙古滿洲里口岸，昔日堆疊如山的紙質(zhì)單證已被95306“數(shù)字口岸”系統(tǒng)取代。通過(guò)優(yōu)化整合車底掃描、輻射探測(cè)、軌道衡稱重等設(shè)備，每車廂信息采集可在平均2秒內(nèi)完成，整列操作時(shí)間從過(guò)去的10分鐘縮短至1分鐘以內(nèi)。而更值得稱道的，則是全程時(shí)刻表班列的開行——它讓運(yùn)行時(shí)間不確定、無(wú)效停留多等問(wèn)題迎刃而解，各國(guó)鐵路部門可以共享信息，確保口岸高效換裝，實(shí)現(xiàn)“客車化”精準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)。

價(jià)值升華，物流通道升格為產(chǎn)業(yè)經(jīng)緯。“織網(wǎng)結(jié)鏈”，織就產(chǎn)業(yè)協(xié)同的“經(jīng)緯線”。在西安浐灞國(guó)際港的智能化車間內(nèi)，機(jī)械臂有序作業(yè)，平均每20秒就有一臺(tái)洗碗機(jī)組裝完成。這些產(chǎn)品從投產(chǎn)至今，已有近24萬(wàn)臺(tái)白色家電通過(guò)中歐班列運(yùn)往中亞、歐洲等地。類似的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)正在多個(gè)樞紐城市顯現(xiàn)。西安愛(ài)菊糧油工業(yè)集團(tuán)依托中歐班列在哈薩克斯坦建設(shè)種植基地，在阿拉山口與西安布局加工園區(qū)，實(shí)現(xiàn)海外種植基地與國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的精準(zhǔn)對(duì)接。在烏蘭察布，中歐班列帶動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易及相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)，成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎。

更引人注目的是，廣鐵集團(tuán)在粵港澳大灣區(qū)的實(shí)踐，為這場(chǎng)智慧躍遷提供一個(gè)生動(dòng)的注腳。通過(guò)創(chuàng)新推出“中歐班列+跨境電商”運(yùn)輸模式，優(yōu)化口岸換裝流程、壓縮查驗(yàn)時(shí)間，班列全程運(yùn)輸時(shí)效較傳統(tǒng)海運(yùn)提升50%以上。

從一條條孤立的“線段”，到一片片相連的“網(wǎng)絡(luò)”，再到如今高效協(xié)同的“鏈條”，中歐班列于翻山越嶺間完成了自身的智慧躍遷。（張曉潔）